9月19日，国家市场监督管理总局官网公开了小米汽车召回的相关消息，大规模召回车辆的举动引发了网络关注，登上热搜。此次，小米汽车宣布召回的是2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计11.69万辆，约占小米汽车目前交付量的三分之一。
实际上，近年来车企大规模召回车辆的现象屡有发生，今年一月，特斯拉也曾宣布召回近120万辆车，宝马、奔驰也曾在去年多次召回车辆。既然是车企普遍情况，为何小米宣布召回有这么大的热度？这一方面是因为小米作为科技巨头跨界造车，自带的流量效应；另一方面则是因为小米汽车在智能驾驶领域多有争议。
具体来看，本次公告中对于召回原因这样表述：“车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患”。召回方式是“通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级辅助驾驶系统软件”。
小米汽车召回的公告
有的观点认为，小米汽车此次召回是通过OTA软件升级修复缺陷，无需车主到店，其实和普通的OTA升级没有区别。小米汽车公开召回是一种“老实”的表现。
笔者并不认同这种观点。小米汽车正视辅助驾驶问题，通过召回手段公开修复缺陷是负责的表现，但遵守法规也只是车企的底线。在智驾安全这个最重要的问题上，车企不能靠“比烂”在市场立足。从过往多起事故看，小米汽车的辅助驾驶在极端场景确实存在缺陷。既然如此，就应在源头加强对辅助驾驶安全边界的把控。
当然，不可否认，极端场景问题是目前行业难点，也是世界性难题，但所有车企都面临同样的挑战。随着工信部新国标的征求意见稿发布，行业即将面临更加严格的测试要求。
新国标的一大特点就是建立场地试验、道路试验、文件检验相结合的多层级验证方案，特别是构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆等“中国特色”目标的探测与响应能力试验。这些要求都将推动整个行业对极端场景的重视与研究。
在新国标即将实施的大背景下，小米汽车的召回事件为整个智能汽车行业敲响了一记警钟。随着汽车智能化程度的不断提高，安全责任比以往任何时候都更加重要。车企必须摒弃“先上车后补票”的取巧思路，在产品设计、测试验证、营销宣传等全链条建立更加严格的安全标准与管理体系。只有将安全置于销量和速度之前，才能真正赢得消费者的信任，推动行业健康可持续发展。
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